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Tarifvertrag für die gewerblichen arbeitnehmer in der speditions- logistik- und transportwirtschaft

Im Mai 2008 wurde in der Gemeinsamen Erklärung über den Entwurf einer Richtlinie über die Arbeitsbedingungen von Leiharbeitnehmern erneut die positive Rolle anerkannt, die Leiharbeit bei der Umsetzung aktiver Arbeitsmarktpolitiken spielen kann. Er bekräftigte ferner die Notwendigkeit, Streikbrecher und unlauteren und illegalen Wettbewerb zu bekämpfen, und bekräftigte die Notwendigkeit, die Beschränkungen für die Beschäftigung in Agenturen regelmäßig zu überprüfen. Insbesondere in Bezug auf den Entwurf einer Richtlinie der Europäischen Kommission über Leiharbeit enthielt die Vereinbarung der Sozialpartner zwei Schlüsselelemente. Im Gegensatz dazu haben die NMS praktisch keine Regelungen für Tarifverhandlungen bei der Regulierung des TAW, obwohl die meisten in den letzten Jahren relativ starke rechtliche Rahmenbedingungen eingeführt haben. In diesen Ländern hat sich die TAW-Regulierung mit dem Wachstum der Industrie herausgebildet, und manchmal spielt der soziale Dialog eine Rolle bei der Entwicklung des Rechts. Nur die Handvoll Länder ohne TAW haben derzeit keinen Rechtsrahmen, und in den meisten Fällen waren die Sozialpartner eng in die politischen Diskussionen eingebunden. Die Sozialpartner auf EU-Ebene, Eurociett und Uni-Europa, die bei der Entwicklung eines sinnvollen sozialen Dialogs auf europäischer Ebene bedeutende Erfolge erzielt haben, haben sich ebenfalls aktiv für die Einführung eines sozialen Dialogs auf nationaler Ebene über TAW eingesetzt. Insbesondere wurde mit Hilfe der Europäischen Kommission eine Reihe von Rundtischgesprächen eingerichtet, um die Verhandlungen auf Sektorebene und die Organisation der Sozialpartner weiterzuentwickeln. (Rundtischveranstaltungen, an dem sektorale Sozialpartner, Regierungsbeamte und Vertreter der Industrie teilnehmen, wurden bisher in Polen (2006) und Ungarn (2007) organisiert.

Die Organisation weiterer Rundtischgespräche ist Teil des Arbeitsprogramms 2008/2009 für den sektoralen sozialen Dialog). Der Schwedische Verband der Verkehrsunternehmen ist ein Dachverband für Verbände und Unternehmen im Verkehrssektor in Schweden. Die Gesamtverantwortung für die Durchsetzung der TAW-Vorschriften wird in der Regel zwischen den Arbeitsaufsichtsbehörden (die die Einhaltung des Arbeitsrechts überwachen), den für die Erteilung von Lizenzen zuständigen Behörden und den Steuerbehörden aufgeteilt. In Rumänien fällt die Hauptverantwortung für die Überwachung des TAW beim Ministerium für Familie und Chancengleichheit (Ministerul Muncii, Familiei Egalitii de Anse, MMFES). In Estland wurden mit dem Arbeitsmarktdienstleistungs- und Sozialleistungsgesetz von 2006 die Zulassungsanforderungen und die Aufsicht des Sektors durch das Sozialministerium (Sotsiaalministeerium) aufgehoben. Es gibt jetzt keinen anderen spezifischen Kontroll- oder Durchsetzungsmechanismus als den normalen zivil- und strafrechtlichen Rechtsbehelf nach allgemeinem Recht und die Selbstüberwachungstätigkeiten von EPREL. In den meisten Ländern fällt die TAW jedoch in den Zuständigkeitsbereich einer allgemeinen Arbeitsaufsichtsbehörde, die alle Arbeitnehmer abdeckt. Dazu gehören Österreich, Belgien, die Tschechische Republik, Dänemark, Frankreich, Finnland, Deutschland, Griechenland, Ungarn, Irland, Lettland, Luxemburg, Malta, die Niederlande, Norwegen, Polen, Portugal, die Slowakei, Slowenien, Spanien und Schweden (im Hinblick auf das Arbeitsumfeld).